对于国外的铁路来说，内燃机车发展较早，所以关于它的能耗系统计算的基本理论和现实成果也领先与我国。一般多线使用内燃和电力混合机车牵引，而后逐步转向电力牵引的。所以，机车能耗计算理论在上述领域中均得到飞速地发展。外国人对于机车能耗系统计算的研究不止局限于它的自动操纵驾驶，更体现在注重研究它的节能环保，防止进一步污染环境。30585
因为我国相对内燃机车能耗计算的研究慢于国际很多国家，从一开始的人为计算，到如今的以多质点内燃机车模型为基础的自动计算，也已十分迅速。并且这种方法已经开始应用于机车自动控制驾驶技术当中。对于国内内燃机车牵引也是遵循国外的经验在实行，不过由于我国资源丰富，所以并没有直接从蒸汽牵引到电力牵引，而是通过内燃牵引进行过渡。在过渡中逐渐调整内燃和电力机车的总体比例，逐步发展。现有的牵引计算方法和软件有很多，对于各类型号的机车计算牵引能耗方面十分便捷，所以本文也采用matlab这种方法进行研究。论文网
而在国外则有很多其他的应用软件来用以研究，诸如：RAILSIM、RailSys、Opentrack、Dynamis等。他们都有不同的作用为研究列车，分析列车提供便利。
RAILSIM是在北美应用非常广泛的一个机车能耗系统计算仿真软件，它是以TPC系统为基础建设并开发的，它能够更加准确地实现多种铁路系统当中的多种机车的运行。并且供应了多种关于列车能耗计算的仿真模型，赞成自定义的列车牵引力和阻力的运算，并提供繁杂的列车制动运算方法，以上都是以大容量的机车车辆参数库为基础创建的，可以输出各类型的分析报表。由于RAILSIM具有10个自定义车辆库，包括2000个独立的机车车辆模型，所以对与机车车辆的研究非常有利。车辆库信息中包括车辆总长度、牵引力曲线、制动力曲线、最小速度等。TPC系统是按照线路实际凹凸面还有机车编组，估计列车运行时分，评估机车牵引性能，评估各类缘由导致的如机车编组、线路状况等产生转变后呈现的结果。
RailSys是由德国汉诺威大学开发的，目前的最新版本为8.0，并且在不断完善中。RailSys最擅长的是处理对已有铁路线路或新建铁路线路、车站和网络的对比评价，对机车的运行操作系统的设计、评估和考证。RailSys还可以根据用户需求输出各种结果，如：列车运行图、轨道交通系统网络示意图、时刻表、股道占用计划以及晚点统计分析报表等。
Opentrack是由瑞士苏黎世联邦理工大学开发的，而且还在继续完善。该软件刚开始主要应用于欧美国家的铁路系统，近年来慢慢流入中国市场。软件的主要功能是对进站列车进行计算和评估，除了在各种线路条件下的机车运行计算和线路的信号设备显示状态和环境变化情况。Opentrack的主要特色是列车可以在车站的各种作业过程中进行详细计算和评价。Opentrack的另外一功能是用户能够在机车数据库输入各种机车参数并按照规定列车长度、载重、牵引力、制动力、最小速度等参数数据进行给定的多机车能耗仿真计算。Opentrack同样具有操作系统、考证与统计列车时刻表的功效，能在机车现实运行图上进行调整，从而重新生成机车运行图。
Dynamis是德国汉诺威大学开发的软件，它是专门对列车运行进行计算的。该系统可以通过已有参数对列车运行时的速度、距离、时分以及能耗进行计算，此外还开发了能耗和阻力的计算模型。该系统主要在德国和澳大利亚的铁路公司使用。Dynamis应用于剖析在不同运行工况条件下，经过公平的设定匀速运行路线，从而有效率地降低机车的运行能耗。从而计算出的列车运行速度-距离曲线运行时分以及能耗等参数。 内燃机车能耗系统计算国内外研究现状和发展趋势:http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_26377.html