目前，世界高速铁路如果法国TGV，日本新干线，德国ICE牵引系统都采用先进的VVVF交流传动系统，牵引逆变器是三相变压型，牵引电机为三相鼠笼式电机。
近几年来，随着电力电子技术和计算机控制技术的发展。电力牵引因为运输能力大、节约能源、对环境无污染以及经济效益好等优点而逐渐取代其它牵引方式，有着广阔的发展前景。但目前，在我国电机牵引领域仍以直流电机牵引为主，对于少数的交流传动而言，其交流牵引设备的控制技术及变频设备大多来自于进口，成本较高，中国缺乏自主研发的品牌，所以急需为日益扩大的缺口填入我们自己的东西，对于自己的经济发展有着十分重要的意义。论文网 21976
发展趋势
单电机驱动系统的优点是成本低,车辆布置修改方便,但电机存在着体积偏大、质量偏重等缺点.多电机驱动系统中使用了多个电机,可以均衡电机的体积和质量,方便布置,同时也能减小单个电机的电流和功率的额定值.虽然当前在电驱动车辆的结构设计中,单电机系统结构占主流,但随着电机调速技术的不断提高以及对车辆布置空间的进一步要求,采用电子差速器的多电机驱动系统是重要的研究方向。
单电机驱动系统国内外研究现状和发展趋势:http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_14429.html