在我国，预应力混凝土连续刚构桥还是一项新兴的桥梁工程，对于新的事物，我们一直在探索学习，因为它有很多问题在等着我们去解决。但是在使用过程中，预应力混凝土连续刚构桥确实拥有众多的优点，我们必须要大力发展这种桥型。在预应力混凝土土木工程结构中，为了达到我们想要的强度以确保建筑的安全可投入使用，我们在选用材料是应该选择高强度的互混凝土和钢筋；为了确保桥梁结构安全，大幅度提高桥梁结构的抗裂刚度，我们在桥梁结构中设计了预应力钢筋。事实证明，预应力钢束的加入确实可以杜绝那些具有工程破坏性的裂缝，即使在结构中出现小裂缝，那么这种小裂缝也会随着荷载的消失而自行恢复；另外，预应力钢束可以产生预应力，在施工中可以减少混凝土的使用量，同时也减小了结构的自重。总之，预应力梁旭刚构桥有众多优势，它能在保证桥梁结构安全的同时，降低桥梁的建造成本的建造工期，它的出现是这个当今时代发展相适应。21083
    在我国，随着桥梁数量的增加，预应力连续刚构桥的建造技术也在不断提高。预应力混凝土连续刚构桥开始大批量地一座又一座出现在我们身边。我们国家的预应力连续刚构桥的桥梁跨径记录也被不断刷新。世界经济在近些年得到了大力发展，世界各国也纷纷都开始大力发展连续刚构桥。挪威在1998年建成了主跨为301m的世界第一连续刚构桥Stolma大桥，和世界第二主跨为298m的连续刚构桥拉夫特桥，挪威人将连续刚构桥的发展水平带到的新的高度。我国在1988年建成了主跨为180m的广东洛溪大桥，也是从这座桥开始，我国的桥梁建设事业进入了连续刚构桥的大跨度时代。1997年我国建成了当时世界第一的虎门大桥副航道桥，该桥主跨长度为270m。近几年我国还相继建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、重庆高家花园桥（主跨240米）[1]，这一座座大跨径连续刚构桥是我国桥梁建造史上的一座座丰碑。不难看出，我们国家在连续刚构桥的建造上确实成绩不菲。
不过这种桥梁的大批量投入使用过程中，也存在一些不可避免的问题。其中最突出的问题是桥梁的裂缝问题，主要是因为在设计计算时，对混凝土和钢筋的材料和应力计算不足。例如著名的黄石长江大桥从投入使用到现在，已经生成了超过6600条缝隙了。裂缝会随机出现在桥墩或梁体的任何地方，例如腹板、箱梁底板、桥墩、桥面等等。
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（1）跨径可进一步增大
现阶段，因为社会和中国经济发展的需要，连续刚构桥已大量出现在我们的生活中。可以说，200m长主跨的连续刚构桥在中国已到处都是，但是我国的桥梁主跨长度不会停滞不前，300m主跨的连续刚构桥总有一天会在出现我们的生活中。
（2）上部构造不断轻型化
在设计桥梁时，可以适度减少上下部分结构的材料用量，从而达到减小桥梁自重的目的。另外，我们还可怀疑在施工工具上进行改进，比如说减轻悬臂法施工的挂篮质量，这样不仅可以减轻上部构造，还可以减少工程造价。
（3）简化预应力束类型
    为了方便施工，我们可以用竖向、纵向预应力来抵消主拉应力的思路，通过取消弯曲约束的方法来达到目的。
（4）取消边跨合拢的落地支架
事实证明，在高墩台的施工环境下，可以通过取消落地支架来达到方便施工的目的。这能给我们带来不少经济效益。 连续刚构桥在国内外研究现状和发展趋势:http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_13130.html