1
1.1 引言 1
1.2 内部 EGR 策略的特点及所面临的挑战 2
1.3 内部 EGR 技术的研究现状 4
1.4 本文研究内容及意义 4
2 气门运动方案设计 6
2.1 内部 EGR 对气门运动规律的要求 6
2.2 可变气门技术简介 6
2.3 气门运动方案设计 9
2.4 本章小结 12
3 发动机建模 13
3.1 AVL BOOST 软件简介 13
3.2 单缸发动机建模 14
3.3 本章小结 15
4 燃烧室 EGR 策略对汽油机性能的影响 16
4.1 可变气门定时对 EGR 率的影响 16
4.2 可变气门定时对汽油机缸内压力的影响 17
4.3 可变气门定时对汽油机缸内温度的影响 22
4.4 可变气门定时对汽油机有效燃油消耗率的影响 23
4.5 本章小结 25
5 排气道 EGR 策略对汽油机性能的影响 26
5.1 可变气门定时对 EGR 率的影响 26
5.2 可变气门定时对汽油机缸内压力的影响 27
5.3 可变气门定时对汽油机缸内温度的影响 32
5.4 可变气门定时对汽油机有效燃油消耗率的影响 33
5.5 与燃烧室 EGR 策略对比分析 34
5.6 本章小结 35
结论 36
致谢 37
参 考 文 献 3 8
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本科毕业设计说明书 第 1 页
1 绪论
1.1 引言
随着我国社会经济的高速发展,人们的消费能力得到很大的提高,国内的汽车市场迅速发 展。特别是国家为推动经济发展，扩大内需，促进就业而出台、实施一系列促进汽车消费的 政策后，国内汽车市场继续保持着良好的发展势头[1]。2009 年，我国汽车产销量分别为 1379.10 万辆和 1364.48 万辆，同比分别增长 48%和 46%，其中乘用车产销量分别达到 1038.38 万辆 和 1033.13 万辆，同比分别增长 54%和 53%，商用车产销量分别为 370.72 万辆和 331.35 万辆，
同比分别增长 33%和 28%[2]。而 2009 年美国汽车销量为 1043 万辆，日本汽车产量仅为 793 万辆，这是我国第一次超过美国和日本成为世界汽车产销第一大国，在我国汽车工业发展史 上具有里程碑式意义。
然而，这些成就背后隐藏着巨大的隐患。由于石油资源日益紧缺、环境问题日益严重， 人们开始担忧能源消耗和污染排放。目前，汽车使用的燃料仍然主要来源于石油，是能源需 求和排放污染的主要贡献者之一，且所占比重仍在不断增加。图 1-1 所示为我国对进口石油 依赖度，1993 年，中国第一次成为石油净进口国，2009 年我国石油进口依存度首次突破国际 公认的 50%警戒线，2010 年我国进口石油达 2.39 亿吨，同比增长 17.5%，石油对外依存度同 比上升 3 个百分点。2011 年，中国石油对外依存度达 55.3%，首次超过美国成为世界第一大 石油进口国和消费国[3]。另据我国交通运输部门预测，到 2023 年我国交通运输油耗合计达 10.3论文网 应用内部EGR的汽油机性能仿真研究(2):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_78480.html