2.3蓄电池箱的设计

2.3.1箱体的设计

将蓄电池电气控制箱和蓄电池箱设计成为一个整体，并且具有严谨的结构，较轻的质量，占的体积比较小，与车体连接的接口少，便于安装，布线非常容易等优势。在这种情况下，列车与蓄电池箱体之间的接口应结合列车的结构一体进行思考，以进一步的降低蓄电池箱体自身的质量与列车局部的质量。

(1)首先来说：在方案探讨的期间需要确定蓄电池箱体适合的外表以及安装的结构。文献综述

(2)考虑不同的全寿命的周期和简约化设计的需求确定蓄电池箱体材料的可行性分析。使用有限元的分析方法校验箱体所能承受的的机械强度。

(3)因为在过充电时，碱性的蓄电池电解液中，水将会被持续的电解成H和0，所以必须在箱体得点顶部安装用于通风的过滤的设备，用来保证蓄电池运作时的及时通风，同样防止污染物进入蓄电池箱的内部。

2.3.2箱门的设计

   蓄电池的箱体是采取下导轨的方式，正常处于开通下的箱门在承受蓄电池小车质量的情况下而不发生变化损坏，在关上状态须下需要有有可靠的锁闭装置，用来确保车辆运行的振动和冲击下箱门不会变松，脱开。蓄电池的导轨的末尾须设挡防装置，预防蓄电池台车滑出导轨，如果箱门设计不够高(箱体的高度因列车设备的限界限制)，当导轨的长度不足时，可以将其设计成为折叠式的导轨延伸出箱门，用来确保电池台车能完全拉出蓄电池箱，有利于蓄电池的接下来的保护检修[8]。箱门的上面应具有密封的胶条用来保证箱体的密封性。

2.4电池台车

电池台车的组成部分为：台车的滑轮、台车的箱体、电池盒、台车拉手动挡块。前面和后面的橡胶动块维持住蓄电池的箱门和箱体的背后板面。这样就可以保证电池台车在箱体内不会发生波动。台车的轮子应该安装相应的轴承，方便更加方便的拖动电池台车。台车箱体和电池盒的内部应该涂上耐酸碱电解液腐蚀的涂层，也可以在台车的内部用耐酸碱的玻璃钢盒用来进行保护。在此情况下，在台车底下的设计需要安装便于拆除的漏液收纳盒。

2.5蓄电池电气控制箱

列车蓄电池的电气控制箱应该容下与之有关的控制防护的元件，使用螺栓连接或焊接的方法与蓄电池箱形成一个整体，蓄电池箱门要求便于拆下，而且应安装有密封条。整洁、美丽、易于观察、操作、维护是电气元件的布置要求。同时也要考虑电磁兼容性。除此之外，设备中的所有非金属器件都应具有优良的防火特点，并应符合国际的相关法律法规和相关规定。

2.6可维修性分析来!自~751论-文|网www.751com.cn

好的设备要求严格，免维护，出除去日常保养维修。但是由于列车的使用时间内的蓄电池供电系统平时的检修保护工作有:

(1)蓄电池需要及时加液。

(2)蓄电池的电极及时清洁。    

(3)蓄电池电气箱及时把发生故障的元器件替换。

(4)及时更换蓄电池单体。在列车时间不使用时应该定期给与充电。

对于这些检修保护工作，应采取上述各方面的应对方法。

2.7应用情祝与发展趋势

由于城市轨道交通的和新材料技术的发展，蓄电池的出现的新极板陆续开始投入使用。蓄电池在更加变小、简约化，同时应具有较大的容量，更加高效，要求更加少的保护[9]。但是由于锉离子电池、镍氢电池等新型电池在大型工厂中的快速应用，在未来的某个时期，城市地铁列车中也会出现很多新的电池，并且由于铝合金等材料的使用会使蓄电池箱的质量变得很轻。 地铁轨道交通的应急供电方案设计(4):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_77956.html