南站北起沪闵路、龙华港，南至石龙路、罗城路、老沪闵路，东西分别以龙吴路和桂林南路为界。南站周边主要以居民区为主，北面大片的居民区。而南面受城市道路和铁路阻隔，交通较不方便。东面和北面的开发情况一般，还有很大的规划空间。
2.2分析火车站的交通状况
    南站在交通梳理方面做的相当到位。整个南站分为三层，最上层为出发层，最下层为终点层。以这构造形成了高架进站，底层出站的交通方式。这样的交通方式缓解了站内在节假日高峰期的压力，而中层站台层又设有天桥，通向南站南广场以及下层的候车厅，让游客有更多的候车空间。
2.3分析火车站前广场
    南站的主要景观设计在南广场，广场的月牙形与飞盘型的南站相呼应。而北广场就相对比较荒凉了，南北广场合称为城市动力广场。从上海各大火车站来看，站前广场的主要目的作用在于休息。南站的前广场主要以曲线作为整体的基调，流线型的花坛以及月牙形的路网，给人一种轻松的感觉。构造也相对比较简单，广场全貌一目了然。相比较虹桥火车站的前广场,少了些现代感，虹桥站主要以几何形为主要基调，但是广场的主要目的仍然是休息。

3.火车站前广场的改造
     目前各大站前广场的构造过于简洁，虽然达到了休息的功能，在广场上停留的游客却比较少，因此站前广场需有自己的特色，才能吸引游客在此候车。站前广场的改造从周边文化、火车站整体基调和人性化设施等出发。
3.1分析火车站前广场应该有的景观元素
     站前广场的主要功能是候车和休息，因此座椅就是主要的元素之一。座椅的种类、造型和实用程度都能展现广场的特点，大部分的站前广场座椅是圆形或者方形中间种树。这类座椅的实用价值比较高，也展现了环保的主题，所以在添加景观元素的时候，让座椅更加多变也会增加广场的美观度。
     多样化的花坛也比较常见，站前广场的景观元素相对比较少，因此花坛在广场整体构造总占的比重也相对比较大。南站的波浪形花坛比较美观，加以改造，增大面积后更能增加视觉方面的冲击力。
     水景在火车站前广场中比较少见。虹桥站本身充满了现代感，因此它的站前广场构造以几何形为主要基调，方形的水景更加体现了现代感。这些元素作为站前广场的主要元素，在本市内的站前广场中未能充分体现，因此需要这些元素的结合来展现广场的特点。
3.2结合富有特色的景观要素对火车站进行规划
    大部分的站前广场缺少该有的景观元素，因此在增加景观元素的同时，应该观察当地文化以及火车站本身的造型来配合前广场的造型。在水景、花坛和多样化的座椅都拥有的情况下，选择合适的铺地、照明甚至是建筑等景观要素来配合。
    站前广场的整体规划中，绿化面积相对比较少，从而降低了游客“游园”的兴趣。绿化面积应结合广场中其他元素来分布，尽可能增加绿化面积，再吸引游客的同时，吸引周边居民来广场停留休息，增加广场的人气。
 
3.3 对周围道路进行梳理
    火车站对于周边道路的要求是非常高，主要为了缓解节假日高峰期的车流量。各大火车站在这方面也做的非常到位，道路规划集合火车站整体造型，进出梳理清楚，改善了交通拥挤的局面。
    而站前广场的道路规划也是非常重要的，节假日的人流量相当大。广场上候车的游客比较多的情况下，前广场就需要数量相对多而简单的路网，这样能最大限度的缓解人流拥挤的局面。道路交通在前广场及火车站中非常重要，必须从长远考虑。 火车站前广场设计+文献综述(2):http://www.751com.cn/yishu/lunwen_11655.html