国外在液罐车罐体轻量化研究方面起步较早。在液罐车罐体轻量化方面[2]，国外在1960年就已着手研究。计算机科学和相关力学分析软件的发展也给我们研究复杂结构问题提供了很大的便利。表1.1的内容部分反映了近年来国外在轻量化方面取得的相关成果。45869
表1.1    汽车轻量化各项目目标和主要成果表
项目名称    相关信息    目标    主要成果
ULSAB    1.1994年7月开始；
2.35家钢厂参加；
3.投入2200万美元；    1.以2000年的需求为目标；2.不降低车体安全与舒适；3.减轻质量20%    1.车身结构比同类车减重25%；2.车身抗扭和抗弯强度较同类车分别提高80%和52%;3.车身造价比同类车降低15%;4.90%以上采用高强度钢板；
ULSAC    1.1997年5月开始；
2.33家钢厂参加；
3.投入880万美元；    1.以2000年需求为目标；
2.减轻质量21%~32%;    1.比同类车减重32%；2.用高强度钢制造车门外板;3.采用了无框架车门结构;
ULSAS    1.1997年5月开始；
2.34家钢厂参加；
3.投入200万美元；    1.以2000年需求为目标；
2.减轻质量20%；    1.比同类车减重30%；2.制造成本比同类车低20%;3.成本低于铝材结构30%
  国内研究现状
中国在此方面起步较晚[3]，我国的汽车工业共经历了四十余年的发展论文网，其中最近三十年发展迅速，已经达到了较高的水准，成为我国工业的重要组成成分。我国汽车工业从60年代初期开始起步于军用改装汽车。液罐车在我国的工业化发展道路上有着十分重要的地位，为我国的经济发展做出了重要贡献。油罐车和轿车比起来，因为油罐车种类上有很多，受到规模的影响，在规模化发展上存在着缺陷，使得油罐车在生产中对于类比计算和经验丰富的技术人员有很大依赖性，制约了液罐车的发展步伐。
目前国内的汽车企业和高等院校在油罐车的轻量化的问题上做出了很多努力，也取得了很多研究成果。 液罐车罐体轻量化国内外研究现状:http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_47480.html