（2）镁合金的应用
①型材用镁合金
镁合金型材、管材,以前主要用于航空航天等领域。近几年来由于镁合金的生产能力和技术水平一直在提高,所以其生产成本己下降到与铝合金相当的程度,所以刺激了镁合金型材、管材在民用领域的应用,如用于自行车架、医疗器械及健身器材等。
②航空航天用镁合金
镁合金在航空航天工业中,可以用于制造飞机、直升机变速箱、发动机架等十几种部件等；尤其是镁锂系合金具有很高的比刚度、比强度和塑性,所以是航空航天领域最具前途的金属结构材料之一[16]。
③汽车用镁合金
近几年来汽车制造商想要采用更多高新技术来生产出重量轻、耗油少和符合环保要求的新一代汽车。由于镁合金质量轻，所以在汽车的减重和性能改善中受到人们的重视。所以世界各大汽车公司将用镁合金来制造零件作为重要的发展方向,比如大众、奥迪和菲亚特汽车公司纷纷开始使用镁合金。而美过、欧洲、日本等几个发达国家已经开始投入大量人力和物力来实施多项大型的联合研究发展计划,研究用镁合金制造汽车零部件。这些研究开发计划大大的促进了镁合金在汽车上应用发展。
④3C电子类产品的壳体
近年来为了迎合绿色环保的需求,使用具有轻量化和环保可回收双重特性的材料,己经成为当今3C产品设计与制造用材的选择趋势,所以此类材料中镁合金和铝合金是最具代表性的。曾经工程塑料也被作为主要材料,但是由于其强度终究无法和金属相比，所以被取消了。消费者对产品质量及性能(如高度的轻薄化、微型化和符合环保)的要求由于工艺的不断发展而更为提高,所以镁合金成为轻型材料的主流和受到3C产品的欢迎是肯定的。比如:日本和台湾等著名公司己经开始用镁合金来制造笔记本电脑、手机、数码相机和个人掌上电脑的壳体,从而显示出了极强的竞争力[19]。镁合金板带产业近几年来正面临着由小批量向大规模生产转变的发展阶段,板材作为生产电子产品壳体的生产原料将越来越受到重视。
（2）AZ61镁合金轧制时存在的问题
　大多数材料在冷轧的过程中均会有不同程度的加工硬化现象产生, 所以在多次冷轧加工之后, 必须对合金进行再结晶退火,来恢复材料原有的塑性。对于一些具有耐高温和耐磨损等特点的高合金材料, 由于变形抗力较大和 加工硬化，导致形成织构的倾向性较高[21] , 甚至有些脆性材料基本没有轧制的可能。例如镁合金, 由于其塑性差, 不像铝合金每道次能以很高的道次变形率(50%-60%)进行加工。所以镁合金塑性加工困难, 比如AZ61镁合金其变形率很低, 道次压下量稍微大一点就可能发生严重的边裂。最常用的提高金属塑性变形能力的方法[22]就是对其加热, 然后再进行轧制。加热有几种方法:电或燃气加热炉加热、电磁感应加热以及通以电流产生热量进行加热。这些都是把加热跟轧制分成两道工序。最大的工时消耗、能耗以及劳动力的投入都发生在多次加热和退火工序中。因此, 最有效的减少能耗和劳动力成本的轧制方法, 就是在轧制的同时施加脉冲电流, 在时间和空间上把变形和电流带来的电塑性效应结合起来。 国内外镁合金的研究现状(2):http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_15500.html