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汽车保险杠文献综述和参考文献(2)

时间:2016-12-28 17:47来源:毕业论文
1.2.5 POE改性PP / 共聚PP汽车保险杠 聚丙烯( PP) 具有质轻、耐腐蚀、易加工、力学性能均衡性好、价廉等优点, 是综合性能优良的通用塑料, 已经得到了广


1.2.5 POE改性PP / 共聚PP汽车保险杠
聚丙烯( PP) 具有质轻、耐腐蚀、易加工、力学性能均衡性好、价廉等优点, 是综合性能优良的通用塑料, 已经得到了广泛推广和应用。在汽车用塑料中, PP的用量最大, 增长速度最快, 更由于轻量化、可循环再用等独特优势, 使PP成为汽车保险杠材料的主流。但其韧性差, 尤其是低温发脆, 使其应用受到限制。常采用聚丙烯( PP) F401为基体树脂, 热塑性弹性体POE 为增韧剂, 共聚PP ( EPS30R ) 作辅助增韧剂,滑石粉等作为增强填料, 制得性能符合要求的汽车保险杠专用料[3]。
1.3PP汽车保险杠的发展背景
保险杠是塑料用量最大的汽车部件之一,塑料保险杠目前已占世界汽车塑料用料的90% 以上,相对于国内PP保险杠发展,,国外PP汽车保险杠发展得很快,只有小部分中、高档轿车的保险杠才采用PC/PBT合金制作。另外,国外有部分汽车公司采用单一的热塑性弹性体(TPE)制造汽车保险杠的面板、用玻纤增强PP制造骨架材料,因都是同一族材料,更有利于回收再循环使用。
目前各国汽车用PP塑炼增长的速度都在加快,日本乘用车PP塑料使用的比例最高,达到70%,而美国汽车PP塑料用量正以15%的速度递增,欧洲10%左右。
1.3.1 pp保险杠的优势
从成型、安装与使用的角度来讲,保险杠对材料要求很高,而且随着汽车生产技术水平以及消费者对汽车安全性能,外观方面的重视,迫使保险杠材料的性能应相应有所提升,主要的要求有以下几个方面:
A.    高流动性,满足流程长,壁厚、结构较为复杂的保险杠成型要求。多年了,为达到汽车轻量化、低成本的目的,汽车保险杠的壁厚正不断缩小。此外,流动性高得优势还有,一可降低加工温度,减少能耗;二可缩短成型周期,提高生产效率;三可减少制品因成型过程中形成的内应力而导致的翘曲变形,改善制品的外观质量;四可减少注塑过程中因流动性不好而形成的熔接痕,减少应力集中点,保证制品的强度和美观。
B.    低的热膨胀系数和良好的尺寸稳定性,以适应零缝隙设计的要求以及在较宽的环境温度范围内制品不变形,不翘曲。
C.    高的抗冲击性能,尤其是耐低温冲击性,同时保持良好的韧性和刚性平衡,以使保险杠在满足使用强度要求的前提下,壁更薄,质量更轻,成本更低。
就以上三点来说,聚丙烯都可以满足,除此之外,pp倍受青睐的原因还可从两方面考虑;其一,pp密度小,资源丰富,性价比高,具备优良的耐热性,耐化学腐蚀性及抗应力开裂性,容易回收;其二,随着高分子合金,共混,复合,动态硫化,增容剂及共混理论及技术的发展,改性pp品种也与日俱增,增大了pp的力学性能和热性能范围。因此,高韧性,高刚性,优良的耐热性pp在汽车工业中越来越广泛使用[4]。
1.3.2 保险杠用PP的发展阶段
表1.1 汽车保险杠用PP的不同发展阶段
阶段    主机厂对制件的要求    材料要求及特点
3.    1970~1980 塑料替代金属用于保险杠,降低成本,安全性,耐候;产品厚度一般大于4mm,产品重大5~7kg,强度低,手感偏软
1990~2003年:零段差,尺寸稳定,油漆性好,制品壁厚3~4mm
2003年~至今:降低综合成本,快速成型,薄壁,制品壁厚一般为2.0~3.0mm,产品轻,偏硬    能成型、油漆好。材料表现模量低、高冲击、主要是无填充的改性pp或RTPO材料
低线性膨胀系数,流动性提高,材料表现为容易成型:主要是填充的TPO材料
高流动,高模量,高冲击,外观性能好,成型周期快,主要是填充含量更高的TPO材料 汽车保险杠文献综述和参考文献(2):http://www.751com.cn/wenxian/lunwen_1639.html
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