1.1 设计依据 拱桥是人类最早也是最广泛使用的一种桥型。在我国公路桥梁系列中,拱桥作为一种古老的桥式以其跨越能力大、承载能力高、可用地方材料、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势而成为建筑历史最悠久、竞争力较强,并且长盛不衰、不断发展的桥梁形式。据统计,我国公路桥梁60%为拱桥,是我国公路上常用的一种体系。同时这种桥型也是我国大跨度桥梁的主要桥型之一,在200~600 m跨径范围内都有相当大的竞争优势。
拱桥与梁桥的区别,不仅在于外形不同,更重要的是两者受力性能有着本质区别。梁式结构在竖向荷载作用下,支座处仅产生竖向支撑反力,梁体主要承受弯矩和剪力;而拱式结构在竖向荷载作用下,两端支撑除了有竖向反力外,还将产生水平推力。正是这个水平推力使拱体的弯矩大为减小,拱截面主要承受轴向压力,主拱圈以受压为主,使之成为以受压为主的压弯构件。因此,与同跨径的梁相比,拱的弯矩、剪力和变形都要小得多。而梁拱组合体系桥将梁和拱两种基本结构组合起来,共同承受桥面荷载和水平推力,充分发挥梁受弯、拱受压的结构特性及其组合作用,达到节省材料的目的。50045
在拱桥的建设方面,我国具有比较先进的建筑技术,也有非常大的使用前景。
近年来桥梁工程技术有了长足的进步,随着悬臂浇注、转体、劲性钢骨架以及钢管拱架及预应力等施工方法的采用,新的结构体系——梁拱组合体系桥梁的提出,使拱与梁在受力方面的优点得以充分发挥,呈现出优良、稳定的经济指标与美观的外形,并且因其结构轻巧、外部无水平推力故较适用于软弱地基。梁拱组合桥的三跨连续形式在60~200 m跨径范围内具有较大的竞争优势。因此这种桥型应当有着十分广阔的发展空间。
1.2 工程概况
1.2.1 桥梁概况:
本设计桥梁位于浙江省省道公路上,属跨江工程,地势较平坦。是一座新建桥梁(包括简支引桥)。该桥起讫桩号为K0+140~K0+420,全长280m。
1.2.2 设计参数:
1.桥梁横断面设计要求: 0.5m(防撞栏)+7.5m(车行道)+1m(防撞栏) +7.5m(车行道) +0.5m(防撞栏) =17m
2.设计荷载:公路-I级,无人行道荷载;
3.桥下通行净空:18*5m
4.桥梁设计平均温度16.1度,整体最高温度40度,最低温度0度,局部升降温按规范考虑。
5.桥梁纵坡:不高于2.5%
6.桥面横坡:设1.5%的双向横坡,坡由横梁形成。
1.2.3 技术条件:
(1)气象资料:该地区处于中亚热带,受季风影响,属中亚热带气候。温暖湿润,四季分明,夏冬季长,春秋季短。年平均气温16.1度,年最高气温可达40度,年最低气温0度。
(2)地质资料:
拟建场地地质主要为:上部1层河底淤泥及3层为滨海积软土层。表层为河底淤泥:灰色,饱和,流塑,含少量生活垃圾。层厚1.0m-0.8m。以下为淤泥质粘土:灰色,饱和,流塑,无摇振反应,切面光滑,干强度高,韧性高,稍有臭,含半炭化植物残体,局部相变主淤泥质粉质粘土。层顶标高1.8m-0.9m,层厚26.0m-13.7m,地基土容许承载力75KPa。中4层主要为湖沼相粉质粘土、粘质粉土、粉质粘土:灰绿-灰黄色,湿,软可塑,无摇振反应,稍有光滑,干强度中等,韧性中等。层顶标高-14.6m~-21.1m,层厚7.5m~0.0m,地基土容许承载力160 KPa.5层为全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。5-2层强风化泥质粉砂岩顶板标高东西向南北均有一定起伏。
5-2层强风化泥质粉砂岩, ,动探击数平均48击,低压缩性,物理力学性质交好,且有一定厚度(大于5.5m),埋藏较深,可以作为桩基持力层。 省道云和县城过境段公路工程开题报告:http://www.751com.cn/kaiti/lunwen_53243.html