1.1.2 选题的意义

通过此次对苏州市港龙火车站基坑开挖支护工程的研究学习，不断地剖析，分解深基坑支护的运作理念。可以让我对深基坑支护有一个更深入的理解，探索的过程同样能让我受益无穷。此次设计也是对我这四年来学习能力的一次全面的检验，意义重大。

1.2国内外研究现状及存在的问题

1.2.1国内现状

1.2.2国外现状

1.2.3存在的问题

第二章 围护设计说明

2.1 工程概况 整体分布图

2.1.1场地，建筑物--状况

拟建工程位于苏州市平江区苏站路以北、芳草路以东地块，拟建项目南侧为苏州市火车站，西侧为在建的苏站路以北广场，北侧为和合街，距西侧规划地铁4号线最近处约130m，距东侧规划地铁2号线最近处约120m，交通便利，地理环境优越。

拟建场地位于长江三角洲南缘，属三角洲冲、湖积平原地貌。据调查拟建场地东半部原为苏州邮政局，原有建筑物已拆除，地表分布有水泥地坪及原有建筑物基础等；勘察期间拟建场地西半部堆有大量建筑垃圾，以碎砖、碎石及混凝土块为主，西半部受堆土影响，地势较高，与东半部高差约1.5m，整个场地地面高程在1.20~3.60m之间（85国家高程基准，以下同），相对最大高差约2.40m。

根据业主提供的平面总图所示，该工程由5幢塔式主楼、整体裙房及两层地下车库组成，拟建主楼地上11~24层，拟采用混凝土框架—剪力墙结构；裙房均为地上5层、混凝土框架结构，主楼及裙房下设2层地下室。本工程占地面积25200m2，总建筑面积166000m2。

2.1.2周边环境

（1）基坑东侧：地下室外轮廓线距离用地红线6.9～8.8m，红线外侧3m为规划道路；规划路东侧为空地。

（2）基坑南侧：地下室外轮廓线距离用地红线5.9～10.2m，红线外侧3.5m为苏站路；苏站路宽度36.5m，现为火车站地面主要出入口，人流、车流量非常大，苏站路边存在多种地下管线（详见周边环境关系图）。

（3）基坑西侧：地下室外轮廓线距离用地红线7.0～8.8mm，红线外侧3.0m为芳草路，芳草路宽度10.0m；芳草路西侧为空地。

（4）基坑北侧：地下室二层外轮廓线距离用地红线10.2m，地下一层出入口通道距离用地红线3.0m，红线外侧3m为苏站北路；苏站北路宽度14.0m，路下存在路灯线、污水管、雨水管等市政管线。

2.1.3设计依据

国家标准《混凝土结构设计规范》              (GB50010-2010)；

国家标准《钢结构设计规范》                  (GB50017-2003)；

国家标准《建筑地基基础设计规范》            (GB50007-2002)；

国家标准《建筑基坑支护技术规程》            (JGJ120-99)；

上海规范《基坑工程技术规范》                (DG/TJ08-61-2010)；

国家标准《建筑基坑工程监测技术规范》        (GB50497-2009)；

国家标准《建筑桩基技术规范》                (JGJ94-2008)；

国家标准《型钢水泥土搅拌桩技术规程》        (JGJ/T199-2010)；

国家标准《建筑与市政降水工程技术规范》      (JGJ/T111-98)；

国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；

国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》  (GB50204-2002)；

国家标准《建筑基桩检测技术规范》            (JGJ106-2003)； 港龙火车站基坑开挖支护工程设计+CAD图纸(3):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_56450.html