毕业论文

打赏
当前位置: 毕业论文 > 土木工程 >

深圳南海某小区基坑支护设计(2)

时间:2019-05-01 15:51来源:毕业论文
项目北侧、西侧和南侧邻近市政道路,东侧空地,周边市政道路下市政管线密集,项目北侧为海德一路[12],该侧距离基坑较近的管道主要有雨水管、电力


项目北侧、西侧和南侧邻近市政道路,东侧空地,周边市政道路下市政管线密集,项目北侧为海德一路[12],该侧距离基坑较近的管道主要有雨水管、电力管道和给水管,其中电缆沟紧贴用地红线;项目南侧为创业路,该侧距离基坑较近的管线主要为给水、雨水、电信、污水和燃气管道。基坑西侧为后海滨路,路面下为地铁二号线登良站路~后海站区间隧道,隧道拱顶绝对标高在-7.2~-10.4之间,本项目用地红线距离隧道结构最近约19.8米。本基坑属超深基坑,且西侧部分基坑在轨道交通设施保护范围之内,地铁设施的保护是本基坑设计和施工应重点考虑的问题。
1.2.2  工程概况
围护结构采用1m厚地下连续墙,坑底嵌固14.3m。地铁侧设计了基底超细水泥注浆,在墙底以下形成一道12m深的止水帷幕。支护结构采用400mm厚无梁楼板,局部开口,中心位置设计半径35m,宽10m的出土螺旋车道,整个支护结构主要由直径700毫米的钢管混凝土柱支撑。柱下工程桩采用直径1m或1.2m的钻孔灌注桩,间距约为8.4m×8.4m。地下一层采用中心岛法施工,之后各楼层盖挖逆作,支模浇筑各楼板。底板厚约2.5m。
本项目基坑围护结构原采用5道内支撑+1.0地下连续墙方案,方案经深圳市地铁集团公司2012年第23次技术委员会讨论后批准,具体见深圳地铁集团公司技术委员会《深地铁技委纪[2012]023》。根据业主要求,现该项目基坑开挖采用逆筑法施工,基坑围护结构采用1.0m厚地下连续墙,嵌固14.3米。基坑支护结构采用400mm厚无梁楼板,由直径700mm的钢管柱及格构柱支撑。为减少地铁侧地下水降深,在地铁影响范围内,设计地下连续墙墙底超细水泥注浆,在墙底以下形成一道12m高的止水帷幕[13]。
同时,在地铁侧基坑周边按10.0m间距设置了地下水回灌井,要求在基坑开挖过程连续进行地下水回灌。
1.2.3  工程地质条件
拟建场地原地貌为滨海滩涂~冲洪积平原地貌,有较厚的人工填土和砾质粘土层。
 土层柱状图
基坑开挖影响深度范围内土层分别为:人工填土层(Q4ml)、第四系海相沉积层(Q4mc)、第四系残积层(Q¬¬2el)和燕山期花岗岩各风化层(带)(γ53)。各层情况如下:
(1) 人工填土层(Q4ml)
素填土(①层):褐红、褐黄色,新近堆填,呈松散状,稍湿,未完成自重固结,均匀性较差,主要组成物质为填碎块石及黏性土等[14],块石粒径5-20cm不等,底部见有填砂。各孔均分布有该层,层厚2.6~17.5m,平均厚度9.71m。
(2) 第四系海相沉积层(Q4mc)
淤泥质黏土(②层):青灰、灰黑色,饱和,软塑状,有光泽,臭,干燥后体积收缩,含少量粉细砂及白色贝壳等生物碎屑[15],稍有光滑,干强度中等,韧性中等,局部为淤泥,有机质含量平均值为5.69%。场地内广泛分布有该层,层厚0.35~10.5m不等,平均层厚2.24m,层顶埋深2.6~15.2m,层顶标高-7.0~2.39m。钻孔原位十字板剪切强度平均值为27.92kPa,残余剪切强度平均值为15.35kPa,灵敏度平均值1.93。
粗砾砂cl(③层):灰色,黄褐色,灰白色,含黏性土20%-30%,饱和,稍密~中密状态,分选性一般,石英质[16]。本层在场地内分布于南侧及西南侧,较连续,层厚1.4~6.2m,平均层厚3.91m,层顶埋深9.0~11.1m,层顶标高-6.39~-4.26m。
(4) 第四系残积层(Q2el)
砾质黏性土(④层):肉红、灰白色,由粗粒花岗岩风化残积而成,含20~30%石英砾砂组织结构全部破坏,已风化成土状,湿,硬塑状,干强度高,韧性中等。层厚差异大,为4.7~56.1m不等,平均19.54m,层顶埋深6.2~17.5m,层顶标高-10.13~-0.06m。                                         深圳南海某小区基坑支护设计(2):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_32872.html
------分隔线----------------------------
推荐内容