另外，汽车保险杠还能够有效的保护行人。塑料保险杠由于材质原因比金属有更好的弹性和吸收撞击力，即使是撞到了行人或者自行车，由于它软，会先凹进去，从而最大限度的减少对行人的损害，毕竟汽车的钢性不是靠保险杠承担的，而行人撞到塑料和撞到用钢材做的保险杠受到的伤害应该完全不同。

   汽车用塑料品种构成用量最大的是聚氨酯、ABS、聚丙烯等几种，还包括尼龙和聚甲醛以及聚乙烯类。如果讲用量最大的单一品种一定是聚丙烯，它也是在汽车中使用量增长最快的品种，这其中将聚丙烯用作汽车前后保险杠对其用量的贡献功不可没。

1.1.4 PP-EPDM在保险杠中的应用及特点

　　在pp改性塑料制造的汽车配件中，前后保险杠是最具有代表性的零部件之一。PP与RIM -P U 和SMC 材料相比，具有价格便宜、设计自由度大、可注射成型、废料可回收再利用等优点. 当今世界普遍采用的P P / EPDM 作为保险杠材料. 日本的塑料保险杠开友处于领先水平，2 0 世纪8 0 年代末，几乎所有乘用车都采用了以PP 为主的塑料保险杠，其五大汽车制造商大多采用PP/ EPDM ，但TOYOTA 转向PP/ EPDM 较晚;德国普遍采用PP/ EPDM,高挡车采用PU；美国采用PU 或PC。近年来转向PP/ EPDM。国外pp改性塑料汽车保险杠发展很快，目前使用塑料保险杠的车型已占90 % 以上，其中使用弹性体改性的集丙烯保险杠约为70%。

美国汽车安全标准FMVSS215中规定，汽车保险杠在汽车以时速8km 冲撞时，保险杠不应被破坏，这就要求改性聚丙烯材料应具有耐冲击、韧性好的特点。由于我国各地气候温差很大，因此，还要求汽车保险枉材料要有良好的环境适应性。制作保险征的PP 材料必须具有超高冲击强度.常温下(23 'C)接低要在400J / m 以上，-30℃低温下要在50J / m 以上。普通注塑级聚丙烯缺口冲击强度一般为40J / m ( 23℃ ) 左右，低温冲击强度更差，一般不能满足制作保险杠的要求，因此，必须对舒通聚丙烯进行改性，才有可能将其用于汽车保险杠。为了提高PP 的冲击强度，通常用EPR 、EPDM 、SBS 等其他热塑位弹性体与PP共棍，特别是EPDM 与PP 结构相似，相容性较好，改性后PP 冲击强度提高幅度较大.目前汽车保险杠用聚丙烯主要是EPDM改性PP材料。

EPDM改性PP成本低廉、成型加工容易、构型自由灵活、性能优异，在与钢材且其他塑料的竞争中取得了胜利，成为轿车保险杠的理想材料而被广泛应用。用于成型小轿车保险杠的PP专用料，首先要求能承受加工过程中热历程的考验，而不至于使材料强度性能降低。其次，已具备足够的耐溶剂作用能力、足够的表面涂漆牢皮、良好的耐候性及高的冲击强度，在-4060℃范围内能经6 km / h 速度的冲撞试验。目前，PP 汽车保险杠专用材料主要是以PP为主料，加入一定比例的橡胶或弹性体材料、无机填料、色母校助剂等经过炼制而成。

目前，国产改性聚丙烯汽车保险杠专用料的性能已达到国外同类产品水平。国产( 包括引进车型）轻卡、轿车、微型车保险杠专用料90%已经国产化。例如:北京化工研究院用EPDM 与PP 共混改性，成功地研制出汽车保险杠专料，其简支梁强度达到7. 2kJ/ m2 其他性能指标均达到国外同类产品水平，并已大量地应用于夏利轿车、桑塔纳轿车、中意松花江汽车保险杠的生产;中国科学院长春应化所和吉林塑料一厂采用EPDM 为增韧剂， 二异丙苯过氧化物为交联剂，滑石粉和碳酸钙为无机填充增强材料，与PP 兴混，共混物强度可提高20～40 倍，该种材料也广泛地应用于汽车保险杠的生产;金陵石化公司研制的PP / EPDM/ PE 共混增韧的政性聚丙烯保险杠专用料，常温下悬臂梁缺口冲击强度已达到500J / m。经昆明、丹阳等有关厂家注塑保险枉试验证明，该材料生产工艺平稳，保险杠脱模后，外形尺寸稳定;青岛科技大学以EMDP 为主刑韧剂，滑石粉为填充剂， 与PP 共混产生的改性PP 拉仰强度为17.4MPa. 伸长率40%。弯曲强度7.8MPa，冲击强度为37.9k/ m2 。完全满足汽车保险杠用改性PP的性能指标。源:自*751~·论,文'网·www.751com.cn/ 年产20万套汽车前后保险杠注射成型车间的工艺设计(7):http://www.751com.cn/cailiao/lunwen_67956.html