4 ETC现状
    我国于 2005 年颁布了 GB 1769122005 《车用压燃式、气体燃料点燃式发动与汽车排气污染物排放限值及测量方法 (中国 III、IV 、V 阶段) 》的国家标准 ,该标准于 2007 年开始实施 ,主要针对设计车速大于 25 km/ h 的 M2 、M3 、N1 、N2 和 N3 类及总质量大于 3 500 kg 的 M1 类机动车装用的压燃式 (含气体燃料点燃式) 发动机及其车辆的型式核准、生产一致性检查和在用车符合性检查。 本标准共由 3 个基本测试循环组成 ,分别是 ESC (european steady stagecycle) 稳态循环、EL R (european load response test)负荷烟度试验、ETC (european transient cycle) 瞬态循环。 该标准规定对于安装了先进的排气处理装置包括 NO x催化器和颗粒物捕集器的柴油机 ,在中国第 Ⅳ、 Ⅴ阶段或 EEV (energy efficient rehicle ,环境友好汽车) 的型式核准试验以及燃气发动机都应采用 ETC 试验规程测定其气态污染物【4】。
   环境保护部在2014年1月16日发布了《城市车辆用柴油发动机排气污染物排放限值及测量方法(WHTC工况法)》,规定自2015年1月1日起在柴油机型式核准中增加新的测试循环——世界统一的瞬态测试循环(World Harmonized TransientCycle,WHTC)。在欧IV和欧V法规中采用的测试循环分别为欧洲稳态测试循环(European Steady-State Cycle,ESC)和欧洲瞬态测试循环(European Transient Cycle,ETC),而在最新实施的欧VI法规中则采用了世界统一的测试循环,它包括世界统一的稳态测试循环(World Harmonized Steady-State Cycle,WHSC)和WHTC。我国的排放法规参考欧洲,目前虽然只是部分采用了WHTC工况法,但在未来必将全面采用世界统一测试循环【4】。 ETC国内外研究现状和发展趋势(2):http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_28339.html