如果使外罩唇口内表面的内唇角比斜激波系后的气流角小,则流向唇缘的超声速气流方向就会与唇口内表面不一致,因此在进口处形成斜激波与反射波。当超声流进入进气道进口以后,会通过内通道中的一系列反射激波滞止,进气道内会产生最小截面。来!自~751论-文|网www.751com.cn

进气道进口处的马赫数大于1，进入进气道的超声流要被进气道内的斜及结尾正激波使超声气流在这种进气道内滞止和扩压的，是外压式进气道和内压式进气道的组合，故称为混合式进气道.

混合式进气道的气流滞止有一部分在进口前完成,而也有部分会在进口后完成,因而气流转折小发生在进气道进口前,而且进气道的迎风面积变小了,外阻变小了,这些对于高速飞机来说都是很重要的。而且如果超声速气流通过数条内斜激波系和一道弱正激波滞止是要比通过一道强的进口处正激波滞止的总压损失小,即高。但是因为存在部分内压缩,所以也会存在回路迟滞和起动的问題。

设计混合式进气道时,首先应该根据飞行M数及飞机战术技术要求综合考虑,内压缩和外压缩的比例也要进行合理选择。至于内压缩部分,尤其要注意避免进气道未起动状态,因这时前会有脱体激波,应该保证能有一定的稳定裕度,即要保证进气道有一定的超临界程度,能够让结尾激波位于内喉道下游且离有一定的距离。

为了解决混合式进气道的起动问题,可以釆用变几何的进气道调节措施。由于混合式进气道进口前的气流马赫数并不是很高,所以要求调节的范围也不会过大。有时为了构造简单,可以釆用放大内喉道的方法来解决起动问题。这会导致总压恢复系数 降低,但不严重。对于混合式进气道的外压缩部分和外压式进气道要求相同。

由于优良的工作特性， 时，以釆用外压式进气道为宜。 时，由于 

部分内压缩在阻力的内流方面的好处，虽然混合式进气道的工作特性较差，但对于混合式进气道方案仍广泛地感到兴趣。随着飞行从数增高，内压缩比例也应该增大。

在设计马赫数（Ma6）下，对外压段进行波系配置要根据最佳配波理论，根据发动机提供的巡航时的总压缩比的要求，确定喉道的面积；然后根据加速阶段的总压缩比的要求，确定涡轮通道的面积。涡轮通道和高速通道采用内并联的方式，共用外压段和部分内压段。最后设计转接装置，要求能够方便的在两个通道之间进行切换，保证结构简单，方便操控。