第二章脉冲发动机的总体设计。根据总体设计的指标，确定了脉冲发动机组的结构形式以及燃烧室的分布、脉冲发动机的燃烧室壳体材料、发动机基座材料以及推进剂材料。

第三章装药设计。根据要求确定装药药型，比较几种装药尺寸，选择合适的装药尺寸和设计参量。

第四章内弹道计算以及分析。采用四阶龙格--库塔法对脉冲发动机的内弹道进行计算，并比较最大压强以及平衡压强的影响参数，根据设计要求选择合适的内弹道性能参数，并在 方程下，选用改进湍流 两方程对喷管进行内流场的分析。比较了直喷管与侧喷管流场的不同，提出了影响侧喷管性能的几个因素。

第五章燃烧室强度校核以及过载校核。本章分析了在最大压强下燃烧室是否满足强度要求以及在过载的前提下燃烧室以及螺纹的应力是否在允许范围内。

需要说明的是，本文中出现的代数外文字母，在第一次出现时给出解释，再次出现时不再解释。

 2  脉冲发动机的总体设计

    发动机的总体设计在发动机设计中起到承上启下的作用。总体设计的主要任务是选择合理的发动机的结构方案，燃烧室和基座材料以及推进剂等。

2.1  总体技术指标

     总体技术指标在表2.1中列出

 表2.1 固体脉冲发动机的总体设计指标

A型发动机 B型发动机

总冲 100N·s 50N·s

工作时间 ≤35ms ≤35ms

点火延迟 ≤2ms ≤2ms

固体脉冲发动机数目 4 8

2.2  发动机组总体结构的选择

     固体脉冲发动机的燃烧室长度、燃烧室质量和装药形状以及尺寸、点火延迟时间、发动机工作时间和喷管安装都有严格的限制和要求，因此发动机各个燃烧室的结构要合理分布，发动机各部分连接强度符合要求，发动机各组成部分的刚度及强度均能满足要求。

根据上述因素及设计要求，固体火箭发动机组的总体结构（图2.1）确定如下：

   （1）固体火箭发动机采用两种燃烧室共同工作的形势。两种燃烧室的个数分别为4个和8个。

   （2）如图2.2所示，固体火箭发动机外径为119mm，燃烧室共分为A型与B型燃烧室，其分布和具体参数如图2.2所示，图中内圈燃烧室为A型燃烧室，外圈燃烧室为B型燃烧室。 源]自-751-!论~文"网·www.751com.cn/

   （3）脉冲发动机采用的喷管设计方案为侧喷管，即喷管轴与燃烧室的轴相互垂直；

   （4）固体火箭发动机组的喉部安装堵塞，既可起密封作用，又可减小点火延迟时间；

   （5）点火装置为前置喷射式点火器；

   （6）喷管采用喷管套的形式，便于根据实际要求改变喷管性能参数。