抛开国际的大环境、行业发展前景以及船运公司的运营水平不谈，本文单单从油船建造的角度来考虑中国油船的问题。就目前看来我们仍然非常有必要研发出自己的一整套成熟技术，包括船舶设计、建造、管理维护、老化拆解等一系列方面，在这些方面我们仍有很大的进步空间。掌握建造巨型油轮的技术，提高船舶建造效率，降低船舶建造周期，这样才能提高我们的竞争力。

作为新崛起的造船大国，中国的造船业在世界上的表现已经越来越好，但是要想在行业中表现得更加优异，很明显，将利用计算机搭建的船舶数字化模型实地应用到船舶的建造过程之中就十分有意义，这就要求我们这一代造船人在船舶软件研究开发方面投入更多的努力。就目前世界上的众多专业软件来看，NAPA软件是一款十分优秀的辅助设计软件。它能够从最初的模型搭建、站线型线定义、型线光顺、载况定义直到静水力和稳性的研究等各种方面来对一条船的结构和性能进行研究。NAPA采取曲面积分法来计算船舶舱室空间，在精度方面达到了更高的标准。因此在船舶设计研究的工作中使用NAPA是十分便利的。

1.1概述

油船，载运散装石油及成品油的液货船，其作用是装载运输各类石油产品，且其环保要求需要满足《73/78防污染公约》附则Ⅱ所规定的任何化学品液货船的要求。油船主要包括原油船和成品油船以及其他一些的兼装船，一般来说原油船吨位范围很大，最大者达到几十万吨；相比之下，成品油船一般沿海运输，吨位也小了很多。

1.2油船的简要发展史

19世纪油船诞生以后，油船吨位不断增加，相应的造船技术也得到长足发展。随着科学技术的发展进步，现如今的石油早就已经不用很久之前很原始的方法来运输即先用圆桶装下石油，然后再用干货船来运输。而是出现了专门运输原油和成品油的油船。但是这种专门运一种油类的油船有个很大的缺点，就是普遍它们的经济效益不好，因此逐渐出现了可以运油和别的货物的多种兼用船。油船现在已经是世界船舶大家族里最常见的一种船舶，油船的设计方法现在也已经非常成熟。

1.3 油船的结构特点

由于石油具有易燃易爆炸的特性，所以油船在设计建造和后期维护等等各个发面拥有下列几个特点：

第一点就是拥有非常严格的防火安全要求。按照国际海事组织所做出的规定，载重量达到2万吨及以上的油船就必须要设立防爆装置，避免惰性气体的爆炸。同时还要在油舱区域和其他舱室如艏尖舱、尾尖舱和机舱等等之间加设隔离舱，防止运输的油类泄露。

第二个特点就是在油船的油舱区域必须要设立横舱壁和纵舱壁，这样设立主要从两个方面来考虑，其中第一点是这样在运油区域设立舱壁可以减小船舶稳性由于自由液面而产生的影响；第二个原因是这个样子可以方便运输不同类别的石油，避免油类

互相污染。

第三个主要特点是油船尤其是载重量大的油船由于自身船长和型深的比值比较大，具有较大的总纵弯曲力矩，通常选择纵骨架式以便于加强自身的纵向构件的强度。

1.4主要研究方法与步骤

对于一般船型来说，优先考虑母型船变换法，许多总体设计均采用这种方法。本文也采取的是母船变换法。通过软件中建立好资料提供的船舶模型，进而进行变换来计算研究新船的各方面性能：

(1) 为研究课题中的船舶建立模型：

① 根据所选课题选取合适的母型船; NAPA的2000吨沿海油船总体设计+CAD图纸(3):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_64764.html