3.5.3 膜片弹工作点位置的选择    17
3.5.4 膜片弹簧的强度计算    18
3.6 扭转减振器设计    19
3.6.1 扭转减振器的结构    19
3.6.2 扭转减振器主要参数的选择    19
3.7 本章小结    21
4  离合器操纵机构设计    22
4.1操纵机构设计的基本要求    22
4.2 操纵系统周边工作环境和时间因素的影响    22
4.3 液压式操纵机构的结构组成及工作原理    23
4.4 离合器踏板的设计    23
4.5 离合器操纵机构主要参数的确定与计算    24
4.6 本章小结    25
结 论    26
致  谢    27
参考文献28
1  引言
1.1 离合器的研究背景
自从19世纪末第一辆货车被制造出来，货车这一工业已经经历了又100多年的长久发展。而随着科技水平和社会生产力的发展，也使得货车设计日趋精巧，且各项性能及运载能力得到很大提高。现今货车作为一种必要的交通运输工具，决定了其发展的规模和科技水平标志着国家的科技和经济水平。
货车的传动系统负责将发动机动力传递给驱动轮，而离合器是传动系统中与发动机直接相联的关键部件。货车起步以前，发动发动机时应保证变速箱位于空挡位置，使驱动轮与发动机断开联接，从而卸掉发动机的载荷。待发动机正常运转后，才能将变速器挂合适档位来起步，此时货车由静止状态开始逐渐加速。如果发动机和传动系之间为刚性联接，那么当变速器挂档以后，由于货车的巨大惯性会对发动机产生很大的阻力矩，让发动机在极短时间内转速急速下降，发动机即熄火。货车会突然向前窜一下，而不能正常起步。
为了让货车可以缓缓起步，必须在传动系中装上离合器。在货车起步前发动机发动后，先踩下离合器的踏板，则在离合器逐步接合过程中发动机所受到的阻力矩也逐步增加。同时也应踩下加速踏板以保证发动机的燃料供给，使发动机保持低速稳定运转而不至熄火。在离合器的接合程度慢慢加大后，经由传动系传递的发动机动力到驱动轮的转矩相应变大。当牵引力大于起步受到的阻力时，货车便可进入正常运动并提速。
汽车只有在装了离合器之后换挡才会平稳。在货车行驶过程中为了适应不同的路况，需要经常地变换工作挡位。对于齿轮式的变速器，一般通过拨叉拨动齿轮或其他的换挡机构，来更换不同传动比的齿轮副来传动，从而实现换挡。换档之前要先使离合器完全分离以中断扭矩传输，让原档位啮合的齿轮脱离开。之后新的档位下啮合的齿轮转速开始逐步靠近直至相等，这样可以很大程度上削减换挡时造成的冲击。
除此之外离合器还可以有效避免系统过载。当货车遇到特殊情况急刹车时，如果没有离合器，发动机与传动系的联接为刚性会导致急剧降低转速，传动件会因此形成的惯性力矩会很大，一旦大于它的承载能力，将造成零部件损坏。装上离合器之后可依靠主从动部分之间的相对转动来有效防止系统过载的情况。
离合器实现上面功能的要求是，它的主、从动部分间应当既可短暂脱离，还能逐步接合，而且在工作过程中两者能产生相对运动。因此离合器的主从动部分两者联接方式不应为刚性的，而是要依靠两者接触面的摩擦力来传递转矩，此即为摩擦式离合器。如图1.1所示：
  载货汽车膜片弹簧离合器的设计+文献综述(2):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_20455.html