1.3连云港港码头建设的可行性

1）本工程的建设在城市经济发展和港口科学规划方面上是可行的

该八万吨级的液化工码头的建设将进一步增大连云港港石油以及液化气的吞吐量，进一步推动连云港现代港口的物流进程，提高港区的竞争力，并配合连云港工业化发展，带动连云港港的经济发展。港口产业必定会带动城市相关产业的发展，其直接并间接的产生较多的就业机会，人民经济收入随之提高，城市经济发展也随之加速。

连云港港徐圩港区位于沿海地区，码头面临的海域宽广。而正待建的该工程属于液化工码头，适宜在该开敞海域设计成碟式布置的形式，不仅方便大型船舶的进出、停靠，为连云港港发展成为世界级的大型港口提供条件，而且对于码头本身的抗力性能也能有着较好的保证。源:自*751`%论,文'网·www.751com.cn/

因此，本工程的建设在城市经济发展和港口科学规划上是可行的。

2）本工程的建设在技术上是可行的

连云港徐圩片区综合交通系统规划已经基本完善，疏港公路、水、电、通信等设施也基本健全。徐圩港区已建成的10万吨级进港航道及防波堤工程也为本项目的建设提供了条件。防波堤使湾内能形成一定范围的掩护水域，水流平缓，港区年回淤量不大，除了东北到东南向大风天气以及台风侵袭外，都可以进行水、陆域施工，为本工程提供较为良好的建设施工条件。由于连云港地区长期被开发与建设，所以该地区有着成熟的设计、施工经验，并且具有一批有着丰富建设和管理经验的专业人员，这更是为本工程的建设提供了技术保障。通过采取相关措施，本工程的建设能够满足国家环境保护的相关政策。因此，本工程的建设在技术上是可行的。

第二章 设计资料

2.1 地理位置

连云港港位于我国沿海中部、黄海海州湾西南岸，并地处江苏省东北部。连云港港徐圩港区位于海州湾埒子口以北至小丁港之间海岸，隶属于连云区，其起步工程更接近于小丁港位置。地理坐标为34°44′32″N，119°27′28″E。

2.2 气象条件

本区属于东亚季风气候，其冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；其夏季受西太平洋副热带高压以及东南季风控制，湿、温度偏高，盛行东南风。

2.2.1气温文献综述

累年平均气温：  15.0℃

极端高气温：  38.0℃ (2002年7月15日)

极端低气温： -11.9℃ (1970年1月5日)

各月的平均气温均介于1.5℃～27.4℃之间，其中8月份最高，1月份最低。各月的平均最高气温为29.9℃、平均最低气温为-1.4℃。

2.2.2降水

多年的平均降水量：     895.1mm

累年的最大降水量:     1380.7mm

多年的最小降水量 :     520.7mm

最大一日的降水量:    432.2mm(1985年9月2日)

多年的平均降水日：

日降水量≥1.0mm 有62.4天

日降水量≥10.0mm有24.1天

日降水量≥25.0mm有8.8天

日降水量≥50.0mm 有3.4天

2.2.3风况

(1) 风频风速

本地区的常风向为偏东向，其中ESE向出现频率为11.43%、E向出现频率次之为10.29%。强风向为偏北向，六级以上（含6级）大风NNE向出现频率为1.90%，N向出现频率次之为1.53%。多年平均风速为5.5m/s，累年最大风速30.0m/s、风向为E。连云港海区各向风频率、风速统计资料