1.1.4 本课题应解决的主要问题
基坑设计与施工涉及地质条件、岩土性质、场地环境、工程要求、气候变化、地下水动态、施工程序和方法等许多相关的复杂问题,是理论上尚待完善、成熟和发展的综合技术学科。如何根据场地工程性质、水文地质、环境条件制定合理的设计方案;如何在保证稳定性的前提条件下,设计最经济的方案,也是本设计比较重要的问题。
故拟定采用排桩支护和连续墙两种支护手段进行设计,再进行两者的比较,是为本课题应解决的主要问题
最后学习使用理正升级坑7.0软件是本课题急需攻克的难点。
1.2 概述
1.2.1 整体概况
1、拟建地铁三号线老街站场地内原始地貌为布吉河冲积阶地,地面较为平坦,车站周边环境复杂,管线众多,施工风险大,对施工安全性要求高,必需精心设计、精心施工,严格控制位移量。
2、基坑工程影响范围内建筑物与各类管线:
(1)东侧有深圳市建筑工程股份有限公司、永新商业城、新安酒店、华盛商贸等建筑。
(2)西侧为广深铁路、建设路。
(3)南侧为地铁1号线老街站。
(4)北侧为解放路
(5)场地主要道路下邻红线位置分布有电力缆线、通讯光缆、给水管、煤气管道等。
3、场地基坑范围距红线较近,无法放坡,只能采用挡土结构来支挡水土压力。
4、场地内地层条件复杂,地下水丰富,本场地含有粉细砂、中粗砂、砾砂、软粘土等多个土质不均、性质较差的土层,且含有两种类型的地下水,透水性强,水量丰富,必需采取可靠的隔、防水措施,以防失水或砂土流失造成软土层沉降,从而保证周边的道路、管线及建筑物的安全。
1.2.2 工程概况
1、拟建地铁三号线老街站位于广东省深圳市东门,东侧紧邻深圳市建筑工程股份有限公司,西侧为广深铁路和建设路,南侧为地铁1号线老街站,北侧为解放路,周边建筑物密集、交通繁忙、商业兴旺、人流与车辆密度都很大。
2、本车站设于解放路南侧地下,呈近东、西向布置,与1号线交角为19º,设四层地下室,基坑深度大,最深处达8m;为了实现3号线与1号线的换乘,在两车站之间设置了地下4层综合换乘体,换乘体基坑深度与3号线老街站基本相同。
3、本工程设计±0.0相当于1956年黄海高程4.826m。
4、设计范围:本围护结构设计包括3 号线老街站主体部分深基坑,以及与换乘体、地铁1号线老街站的连接关系,不含各出入口通道、风亭。
1.2.3 工程地质条件
根据区域地质资料,站址范围属冲洪积平原地貌,地势平坦,地面标高为黄海高程4~5m。站址范围内无断裂,地质构造较简单。主要揭露的地层有:上覆第四系全新统人工填土、冲洪积砂层、粘性土,下伏基岩为燕山期花岗岩、震旦系云开群花岗片麻岩。具体分层如下:
1、人工填土:主要为素填土和杂填土,褐黄色、灰黄色等,颜色较杂。素填土以粉质粘土为主、夹碎石、砂砾等,密实程度不均匀,杂填土成分较杂,粘质粘土占50%,其余为碎石土、建筑垃圾等。场地内层状分布于地表,厚0.5~4.7m。
2、粉细砂:褐黄、灰黑色等,饱和,松散,局部稍密,级配好,分选性差,局部含20%的粘粒,厚0.4~7.6m。
3、中粗砂:灰黑、灰白色,饱和,松散为主,局部中密,级配好,分选性差,局部含30%粘粒,标贯3~27击,厚0.4~6.4m。
4、砾砂:灰黄、浅黄色,饱和,中密,级配好,分选性差,含15~35%的卵石,成分为石英质,在场地内呈透镜体状分布,厚0.6~1.5m。 深圳地铁老街站基坑支护设计(3):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_25505.html