监管机构
在美国的领导下，商船航行至美国海岸防卫队运作的管辖范围内。安装部件必须符合海岸警卫队制定的海洋工程规则----海洋消防标准（2010USDOT）。我们必须使用认证的压力容器及批准电热元件独立机构（例如，ASME，UL）。然而，所用设备应符合ABS规则和法规。这是很重要的，当船都配备载货制冷时，因为空调压缩机可以充当备用单元中货压。这避免了对单独备用压缩机的需求。国际公约海上人命安全（SOLAS）（IMO 2009年）规定：如果阻尼器和管道壁厚当通道的地方有明火或处于火灾边界交叉。必须设置符合军舰艇设计标准的外界环境温度。海军设计条件船只已被确立为一种，它已经考虑了由内部产生的热负荷来自大量的冷却设备，兵器，电子器械，和人员。
高压系统造成了更大的使用预制圆管材和管件，包括螺旋成形的金属薄板管道。在现场制造管道和管件进行气密性检查。利用工厂制造适合的部件------吊环，夹具和阀门可以有效降低这些漏气高压管道。它除了空间上的优势，小管道保存质量这种设定成为了另一个重要的考虑因素。其中海水外部空气为-20℃。箱内温度也和这个温度相同。海军舰艇通常设计为26.50分贝，空间温度与最高55％RH的大部分地区需要空调。供暖通风设计标准手册为美国海军（USN 1969年）的水面舰艇给出了确定设计条件。标准货船（USMA 1965年）给出了通风空间的温度的参照依据。
通风要求
通风要求必须符合要ASHRAE标准62.1-2010，除了某些特殊的船舶另有要求。舰艇设计需要按照舰艇使用类型的区域来分类，如在USN（1969）中规定：
·Z类系统：2.4升/秒每人
·部队停泊区W类系统：2.4升/秒每人
·所有其他W类系统：4.7升/秒每人。
流速
流速要满足35升/秒和平衡排气的要求。外部空气应保持在最低流速，以减少空气调节装置的尺寸。
负荷测定
冷负荷的估计值可以根据系数数据表USN和建筑海军或USN（1969年）来选取，并必须有以下准备：
·太阳辐射
·通过船体，甲板和舱壁传热
·热（潜热和显热）居住者的热量
·热增益
·热（潜热和显热）电机和其它电气设备
·经过管道的热增益，还有机械和设备
·热增益加载应从USN指示要求派生（1969）。
加热负载估计应包括以下内容：
·通过船体，甲板和舱壁的热损失
·通风空气的风量
传热系数
总传热系数依据相邻边界之间的系数u确定，这个值可以从设计数据表DDS511-2进行估计。凡是使用新型材料或结构，新的系数可以从SNAME（1980）中采取，其使用方法在DDS511-2和SNAME中可以参考。USN（1969）给出了热增益值人的各种活动和室内条件。 USN（1969）给出了灯和电机驱动通风设备热量。热增益和用于其他电机的设备可以由制造商提供，在2009年ASHRAE手册 - 基础的第18章有所要求。商船的设备选型的描述也适用于美国海军舰艇。
风机
标准风机的使用和选择是按照NAVSEA标准图、文件810-921984，810-925368和803-5001058来决定的。制造商是提供的风机与理论的尺寸相同，与标准计划所需的流速偏差在5％以内，其中无外壳驱动的风扇都包括在内。
冷却盘管
美国海军仅仅使用八个标准尺寸─扩张和冷冻水冷却盘管。所有线圈都有八行气流的方向，它们的面部区域都在0.93平方米到0.06平方米之间。线圈的最大速度为为2.5米/s，尺寸有54DW和58DW两种大小，另外，线圈上可能有面子速度高达3.2米/秒，放电导管的底部有15度的倾斜角，并且标有线圈的高度。施工要求和材料要求在文件（MIL-C-2939）中都有规定。 船舶空气调节系统空调英文文献和中文翻译(4):http://www.751com.cn/fanyi/lunwen_62075.html